2020淮南到桐鄉(xiāng)運(yùn)輸公司每日往返

物流業(yè)降低成本,，提質(zhì)增效的是發(fā)揮和市場(chǎng)兩只手作用的。在層面,，需打破體制弊端,，清理各種亂收費(fèi)，同時(shí)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。而在市場(chǎng)層面,，則需要物流企業(yè)提升管理水平。

　　以客戶滿意度等等,。對(duì)于物流企業(yè)而言。關(guān)系營(yíng)銷策略應(yīng)該是整個(gè)營(yíng)銷策略組合中的核心策略,，因?yàn)椴捎眠@一營(yíng)銷策略可以使物流企業(yè)與客戶形成一種相互依存的關(guān)系,。并通過(guò)這種依存關(guān)系長(zhǎng)遠(yuǎn)的服務(wù)業(yè)務(wù)和銷售。 3．貫徹4Cs營(yíng)銷組合策略（1）瞄準(zhǔn)客戶需求（Consumption）物流企業(yè)首先要了解,、研究,、分析客戶的需要與需求,，而不是先考慮企業(yè)能提供什么樣的物流服務(wù)，現(xiàn)在有許多企業(yè)開(kāi)始大規(guī)模興建自己的物流中心,，配送中心等,，然而一些較的物流企業(yè)卻不愿意過(guò)多地把資金和精力物流設(shè)施的建設(shè)上，他們主要致力于對(duì)物流市場(chǎng)的分析和開(kāi)發(fā),。

　　以及發(fā)展中在技術(shù),、管理等方面的自我完善，值得欣慰的是,。的企業(yè)如亞馬遜,、DHL、京東,、順豐等已在無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域耕耘了多年,。積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，值得學(xué)習(xí)和借鑒,， ,。三、發(fā)展無(wú)人機(jī)物流的不利因素及對(duì)策建議如何確定物流服務(wù)水平,，在銷溫上具有著重要意義,。物流企業(yè)怎樣實(shí)現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新建立相應(yīng)制度，有效管理服務(wù)創(chuàng)新,，物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新,，首先應(yīng)建立相應(yīng)制度，一般來(lái)說(shuō),。各運(yùn)輸企業(yè)基本上是由計(jì)劃,、營(yíng)銷、技術(shù)和管理等部門分別從事物流市場(chǎng)調(diào)研,、制定,、技術(shù)開(kāi)發(fā)等工作，而服務(wù)創(chuàng)新管理與這些工作都存在著緊密關(guān)系,，以此應(yīng)當(dāng)設(shè)立專門負(fù)責(zé)服務(wù)創(chuàng)新的管理機(jī)構(gòu),。

目前，以“微”為主旨,，涉及交通運(yùn)輸?shù)亩囗?xiàng)政策落地,，有望完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)一步降低物流成本,。例如,，日前召開(kāi)的會(huì)議提出建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，或加大航道的疏浚,、航運(yùn)的能力,，地鐵交通網(wǎng)絡(luò)等交通運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施的投入;鼓勵(lì)民資鐵路,，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)價(jià)格市場(chǎng)化，有利于降低物流成本,。

除此之外,，信息化技術(shù)的運(yùn)用是物流業(yè)降本增效的手段。物流業(yè)是融輸,、倉(cāng)儲(chǔ),、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè),，其中,，交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)的信息化水平至關(guān)重要，運(yùn)營(yíng)商的智慧物流解決方案大有用武之地,。目前,，電信運(yùn)營(yíng)商推出的智慧物流，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)(互聯(lián)網(wǎng),、3G/GPRS,、RFID、GPS,、GIS,、云計(jì)算技術(shù)等)，對(duì)物品在各個(gè)不同階段實(shí)現(xiàn)信息采集,、篩選,、分析、指揮,、匯總的技術(shù)活動(dòng),，起到合理調(diào)度，加強(qiáng),，降本提效的作用,。例如，電信物流e通可實(shí)現(xiàn)車輛,、監(jiān)控告警,、車輛調(diào)度、視頻監(jiān)控等功能,，為物流企業(yè)打造了高性價(jià)比的車輛綜合管理平臺(tái),。

　　共同雙方的商品或服務(wù)的策略， 2．關(guān)系營(yíng)銷策略 關(guān)系營(yíng)銷策略是指通過(guò)吸引,、,、維持和增進(jìn)與顧客的服務(wù)關(guān)系，從而推動(dòng)物流企業(yè)營(yíng)銷的策略,，這一營(yíng)銷策略包括開(kāi)發(fā)潛在的客戶使其逐步發(fā)展成為實(shí)際客戶,，將實(shí)際客戶不斷地保持下去并進(jìn)一步擴(kuò)大實(shí)際客戶的服務(wù)業(yè)務(wù)總量等工作，這一營(yíng)銷策略要求物流企業(yè)關(guān)注客戶的需求和利益,。開(kāi)放的物流服務(wù)想象力,，確立主動(dòng)服務(wù)意識(shí)，考慮客戶的價(jià)值取向和消費(fèi)偏好,。強(qiáng)調(diào)對(duì)于客戶的服務(wù)和服務(wù)質(zhì)量的保障,。對(duì)于客戶的服務(wù)要有針對(duì)性地進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，拓寬服務(wù)面,，在原有服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上不斷推出新的服務(wù)品種及增值服務(wù),。

隨著物流企業(yè)日益信息化和供應(yīng)鏈的核心技術(shù)，將帶動(dòng)RFID傳感器,、呼叫中心等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的發(fā)展,。此外，作為兩大息息相關(guān)的產(chǎn)業(yè),，物流業(yè)升級(jí)將對(duì)電商起到巨大的推用,，進(jìn)而助力信息消費(fèi)。

傳統(tǒng)的物流在過(guò)去10年的發(fā)展中,，已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)破殼裂變的種種跡象,，不管是國(guó)企還是民企，不管是倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)還是快遞,，不管是合同物流還是零擔(dān)物流,，都有不少具有創(chuàng)新思維的企業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)。

結(jié)合2013年的行業(yè)新動(dòng)向,，我們來(lái)解讀2014年物流的發(fā)展趨勢(shì),，或許對(duì)大家會(huì)帶來(lái)不少啟發(fā)。

物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)

物流面向平臺(tái)化整合是必然趨勢(shì),，過(guò)去合同物流鼎盛時(shí)期,，的物流多半是以單一的項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)為主，很難平臺(tái)化,。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展,，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的TOB業(yè)務(wù)變革成TOC業(yè)務(wù)，打碎后的物流服務(wù)更容易促進(jìn)平臺(tái)的建設(shè),。

從2013年的物流平臺(tái)格局來(lái)看,，平臺(tái)化將成主流趨勢(shì)，比較典型的例子2013年物流啟動(dòng)了零擔(dān)物流的加盟平臺(tái);的菜鳥(niǎo)整合的是一個(gè)“電商物流倉(cāng)儲(chǔ)+配送+系統(tǒng)”為一體的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái);物流園區(qū),、公路港逐步整合等,，都可看出平臺(tái)整合模式。

增值服務(wù)盈利是主流趨勢(shì)

2014年靠傳統(tǒng)的價(jià)格差價(jià)盈利的物流企業(yè)越來(lái)越少,，物流企業(yè)靠增值服務(wù)盈利成為必然趨勢(shì),。

特別是區(qū)域供應(yīng)鏈領(lǐng)域的信息服務(wù),、數(shù)據(jù)服務(wù)、供應(yīng)鏈服務(wù)等等,，這將是新的生存模式,。其實(shí)商業(yè)本質(zhì)上有共通性，肯德基不是靠賣雞腿的,，靠的是他龐大的商業(yè)地產(chǎn)盈利,，物流業(yè)也不例外。

從2013年美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)20強(qiáng)的業(yè)務(wù)內(nèi)容來(lái)看,，單獨(dú)的倉(cāng)儲(chǔ)+運(yùn)輸服務(wù)獲取的利潤(rùn)空間越來(lái)越薄,，這些靠前的企業(yè)，都是依靠更多的增值服務(wù)利潤(rùn)空間,。

2014年的物流企業(yè)必然向這個(gè)方面發(fā)展,，未來(lái)的物流企業(yè)本質(zhì)上都是提供綜合的供應(yīng)鏈服務(wù)。

　　緊接著又zhē對(duì)多萬(wàn)元的市場(chǎng)推出排量比較小的別克G,。形成從多萬(wàn)到多萬(wàn)這樣一個(gè)梯級(jí)排列的中轎車的格溫,，隨著別克在中囯的。一汽大眾和廣州也先后從德囯大眾和引進(jìn)了與別克同一級(jí)的奧迪A和雅閣,，其中奧迪A更是占據(jù)囯產(chǎn)轎車的楚翹,；雅閣則是當(dāng)今暢銷的車型。全球超過(guò)萬(wàn)輛,。新引進(jìn)的是雅閣第六代產(chǎn)品,，具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；接下來(lái),，上海大眾又從德囯大眾集團(tuán)引進(jìn)更的帕薩,。在萬(wàn)～萬(wàn)這一級(jí)的市場(chǎng)上就有了奧迪A、別克系列,、雅閣和帕薩特四的競(jìng)爭(zhēng),。車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始白熱化，別克系列轎車受到來(lái)自一汽大眾,、上汽大眾和廣州的挑戰(zhàn),。

　　其中包括遠(yuǎn)洋承運(yùn)人、貨運(yùn)代理,、托運(yùn)人等,。在今后的全球物流市場(chǎng)中的生存發(fā)展將更加艱難，據(jù)DHL的一份調(diào)查報(bào)告稱,，第三方物流服務(wù)的成本控制可以通過(guò)大量引進(jìn)科學(xué)技術(shù)得以實(shí)現(xiàn),。首先是信息技術(shù)，當(dāng)前信息技術(shù)可以幫助用戶選擇3РL服務(wù)供應(yīng)商。但是大部分3РL專用信息技術(shù)范圍十分有限,。在透明度,、內(nèi)部管理方面，尤其是外包層面等方面難以達(dá)到客戶滿意的程度,，反過(guò)來(lái)也說(shuō)明?，F(xiàn)在的3РL為客戶提供的信息技術(shù)服務(wù)大有發(fā)展余地，當(dāng)然信息技術(shù)服務(wù)必然產(chǎn)生成本,，需要客戶支付一定的費(fèi)用。而費(fèi)用又會(huì)造成客戶的不滿,，這可能適得其反,，本來(lái)想客戶滿意程度的3РL強(qiáng)化信息技術(shù)服務(wù)的結(jié)果反而讓客戶更加不滿。hvdy