安全駕駛行為要求

(1)隨車攜帶道路運(yùn)輸證,、從業(yè)等有關(guān),，在規(guī)置放置客運(yùn)線路標(biāo)志牌,；客運(yùn)班車駕駛員還應(yīng)當(dāng)隨車攜帶道路客運(yùn)班線經(jīng)營許可證明,。

(2)嚴(yán)格遵守道路運(yùn)輸法規(guī)和道路運(yùn)輸駕駛操作規(guī)程,，安全駕駛，文明服務(wù),。

(3)認(rèn)真做好出車前,、行車中、收車后車輛的日常維護(hù)工作,，確保車輛技術(shù)狀況良好,。

(4)旅客急救的基本知識(shí),。

　　惡故頻發(fā)，引發(fā)了對(duì)運(yùn)輸行業(yè)安全問題的,，并推出了一系列強(qiáng)制性措施,，有效地扼制了運(yùn)輸行業(yè)惡故高發(fā)的勢(shì)頭，公路客運(yùn)行業(yè)是一個(gè)能源消耗量較大的行業(yè),。在運(yùn)行中會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響,。形成負(fù)的外部性，20世紀(jì)90年代以來,，隨著加大環(huán)境治理力度,，公路客運(yùn)行業(yè)和其他行業(yè)同步開展了一系列環(huán)境規(guī)制活動(dòng)，公路客運(yùn)行業(yè)以節(jié)能減排和資源利用率為目標(biāo),，倡導(dǎo)“減量化,、再利用、資源化”,。追求“低消耗,、低排放、率”,，在環(huán)境法規(guī)建設(shè),、環(huán)境規(guī)制機(jī)構(gòu)和規(guī)制方式的確定以及環(huán)境規(guī)制內(nèi)容的細(xì)化方面都取得了明顯突破。雖然公路客運(yùn)行業(yè)安全規(guī)制和環(huán)境規(guī)制在執(zhí)行中體現(xiàn)出公路客運(yùn)行業(yè)的,?！　〕青l(xiāng)客運(yùn)管理體制僅是一種制度條件，而不是城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化本身,，城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化作為城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的運(yùn)行狀態(tài),，其內(nèi)涵遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了城鄉(xiāng)客運(yùn)管理體制的一體化，而且城鄉(xiāng)客運(yùn)管理體制一體化也并不意味著必然產(chǎn)生城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的結(jié)果,。它只是提供了一種可能性,，但實(shí)際的工作要比管理機(jī)構(gòu)的變革繁重得多，長久得多,，農(nóng)村客運(yùn)公交化僅僅是城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化在現(xiàn)階段的一種主要形式,。實(shí)際上城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的形式更為多樣。要循序漸進(jìn),，城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化主要體現(xiàn)在農(nóng)村客運(yùn)公交化上,，交通部的“農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化試點(diǎn)”。也將此作為重點(diǎn),，但農(nóng)村客運(yùn)公交化僅是農(nóng)村客運(yùn)的一種具體組織形式,。

(5)保持車輛清潔和車內(nèi)空氣清新，車上消防等各項(xiàng)設(shè)備,、設(shè)施齊備有效,。

(6)檢查行李包是否裝捆牢固,，長、寬,、高及質(zhì)量是否符合規(guī)定,，禁止乘客在門道或過道上放置行李。

(7)協(xié)助乘務(wù)員組織旅客上車,，維護(hù)好乘車秩序,，提醒乘客遵守有關(guān)規(guī)定，不要將的任何部位伸出窗外,。

(8)旅客上車坐穩(wěn)后,，確認(rèn)車門關(guān)好后起步；起步或停車時(shí),，應(yīng)盡可能平穩(wěn),，以避免乘客受傷。

(9)行車中嚴(yán)格遵守《道路交通安全法》及《道路交通安全法實(shí)施條例》的規(guī)定,，謹(jǐn)慎駕駛,，文明禮讓，安全行車,。

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(10)駕駛客車要牢記謹(jǐn)慎駕駛的3條原則集中注意力,、仔細(xì)觀察和提前預(yù)防；認(rèn)真觀察其他道路交通參與者的行為,，及時(shí)采取適當(dāng)?shù)拇胧┓乐故鹿拾l(fā)生,。

(11)途中密切關(guān)注車輛技術(shù)狀況，發(fā)現(xiàn)故障或不安全的隱患,，應(yīng)及時(shí)排除,、維修，不得駕駛帶病車輛繼續(xù)行駛,。

(12)客車行經(jīng)險(xiǎn)橋,、渡口、危險(xiǎn)地段和加油前,，要組織旅客下車,。

(13)途中停車休息或就餐后須核實(shí)人數(shù)后方能開車。

(14)遇到非常情況或發(fā)生事故應(yīng)盡快呼救,、搶救傷員,，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng),，必要時(shí)及時(shí)組織旅客疏散,。

(15)運(yùn)輸中發(fā)生侵害旅客人身、財(cái)產(chǎn)安全的行為時(shí),，在自身能力許可的情況下,，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向報(bào)告并配合及時(shí)終止行為,。

(16)開車?yán)Ь霑r(shí)應(yīng)選擇在安全地方停車，如果在高速公路上,，應(yīng)在下一出口駛離高速公路或在服務(wù)區(qū)適當(dāng)?shù)牡胤酵＼囆菹ⅰ?/p>

(17)講究科學(xué)駕駛,，切實(shí)注意勞逸結(jié)合。一般情況下,，應(yīng)該保持每天8小時(shí)的休息時(shí)間,，連續(xù)駕駛4小時(shí)以上，要停車休息20分鐘或以上,；行車中盡量保持駕駛室空氣暢通,，溫度和濕度適宜。

　　行業(yè)協(xié)會(huì)的這種優(yōu)勢(shì),?？梢源蟠蠼档唾|(zhì)量規(guī)制所需的信息成本，正因?yàn)槿绱?，運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)在發(fā)達(dá)運(yùn)輸規(guī)制中扮演了重要的角色,，如美國運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定就是由行業(yè)協(xié)會(huì)承擔(dān)的，隨著運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)化改革的不斷深入,，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量規(guī)制中的自我管理,、自我的功能十分必要，乘客是公路客運(yùn)服務(wù)的消費(fèi)者和服務(wù)對(duì)象,，乘客的感受和評(píng)價(jià)是客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的決定因素,，及時(shí)收集乘客意見，并以此作為質(zhì)量的依據(jù),。對(duì)于改進(jìn)客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量具有重要作用,，鼓勵(lì)消費(fèi)者直接客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，并建立相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制,，如獎(jiǎng)勵(lì)和匿名制度,、獎(jiǎng)勵(lì)制度、信息制度等,?！　』蛘惺忠院罂窜嚿系娜颂喽簧宪嚕瑐€(gè)有八九會(huì)招來一口粗話,。這些現(xiàn)象．應(yīng)該說與客運(yùn)行業(yè)體系不健全,、管理部門不得力直接相關(guān)。管理管理,。你不管,，他就不理，如果,、違紀(jì)的沒人管,，又多掙錢,，那么誰還愿遵章守紀(jì)?放縱的結(jié)果自然是資源的浪費(fèi)和效益的遞減，之所以出現(xiàn)如此局面,?？赡苡懈鞣N各樣的原因，但任何原因都不能成為混亂的理由,，我們的公路客運(yùn)現(xiàn)在是路況好了,，車輛上檔次了，從形式上看．一切都發(fā)生了很大的變化,，但在這變化的背后,。乘客所要求的軟環(huán)境建設(shè)也不容忽視，否則,。華麗外表包裹下的糟粕,，必然會(huì)成為公路客運(yùn)發(fā)展道路上的羈絆。只要我們對(duì)這個(gè)問題給予足夠的,。NkbBALf